Culorile cele mai alese pentru camuflarea “sexoasei masini” sunt “Silver Essence metallic”, “Deep Black pearl effect” si “Midnight Blue metallic”. Inspiratia denumirii este din mitologia greaca, Eos fiind zeita diminetii care aducea lumina pe cer zburand in carul ei.

Orice potential proprietar de hypercar, atunci cand decide sa-si lichideze contul, ar fi bine sa citeasca o lista cu lucrurile pe care nu s-ar cuveni sa le faca dupa ce intra in posesia bolidului. Pe aceasta lista ar trebui sa se regaseasca si interdictia de a provoca un Caterham CSR 260. O masinuta care are ca pret de baza suma de aproximativ 55.000 euro. Inainte de a “diseca” bolidul, va invit sa descoperim in cativa pasi cum s-a nascut Caterham.

Intre 1957 si 1972, Lotus a produs un model care a intrat in istorie sub denumirea de Lotus 7. Creatorul lui a fost nimeni altul decat Colin Chapman, cel care a revolutionat Formula 1. Masina a cucerit in acea perioada prin calitati care o impun si in prezent: greutate redusa, manevrabilitate fabuloasa si prezenta sub capota a unui propulsor puternic. Dupa ce Lotus a incetat productia, licenta a fost achizitionata de catre Caterham. Astazi, puteti cumpara de la Caterham o replica Lotus Seven atat in versiunea kit car (adica o masina la cutie, pe care sa o asamblati in garaj), cat si in cea finala. Dar pentru ca britanicii nu s-au multumit doar cu producerea de replici, am ajuns astazi sa vorbim despre Caterham CSR 260, un bolid care atinge 100 km/h in 3,1 secunde. In termeni de performanta pura, 55.000 de euro sunt echivalenti cu 458.000 de euro. Atata valoreaza un Koenigsegg CCX - pret de baza fara taxe -, care are nevoie tot de 3,1 secunde pentru a atinge 100 km/h. Acum sper ca ati inteles de ce este Caterham CSR 260 vedeta rubricii Hypercar.

Sasiul tubular a fost construit din otel si a necesitat, in cazul acestui model, modificari care sa permita montarea noii suspensii. La prima vedere, nu pare a exista vreo diferenta intre Caterham Classic si CSR 260. Totusi suspensia fata nu se mai afla la vedere, ci a migrat in interiorul caroseriei, acum fiind similara celei intalnite pe monoposturile de F1. “Nasul” clasic a devenit ceva mai “borcanat”, aripile fata au fost montate mai aproape de roti pentru a se reduce efectul de portanta si includ in design un minieleron care contribuie la reducerea cu 50% a tendintei subviratoare la viteze mari.

Pana acum, modelele Caterham nu erau renumite pentru confortul oferit si nici pentru designul interiorului. Modificarile aduse sasiului au permis crearea unei console centrale mult mai ergonomice si chiar a unor mici spatii de depozitare intre cele doua scaune. Atmosfera dinauntru este completata de elementele sasiului tubular, care se afla la vedere si reprezinta structura bordului. Dar sa ne indreptam atentia spre ceea ce se ascunde sub panourile de aluminiu care formeaza capota motorului. Ei, bine, se ascunde o premiera, mult asteptata de catre unii fani ai motorsportului. Propulsorul este furnizat de Cosworth si marcheaza revenirea producatorului dupa 10 ani de absenta. Cu o cilindree de 2.231 cmc, el furnizeaza 260 CP la 7.500 rpm si 271 Nm la 6.200 rpm. Prin urmare, daca va veti decide sa achizitionati un Caterham CSR 260, veti cumpara istorie la kilogram. Viteza maxima a bolidului se limiteaza la 250 km/h. Pare putin in comparatie cu a altor hypercaruri, dar experienta e plina de adrenalina.

Britanicii au depus eforturi pentru a transforma produsul lor intr-unul utilizabil zilnic si nu doar pentru sesiunile de pilotaj de pe circuite. Interiorul este realizat din piele, exista acum o protectie pe care va puteti baza in cazul in care va intalniti cu vremea nefavorabila. Daca stiti pe cineva care doreste sa doneze un Caterham, sunt interesat.

Securitatea si tinuta la drum foarte buna sunt sustinute de catre: noua airbag-uri (fata si laterale pentru sofer si pasager, de tip cortina si pentru genunchii soferului), suspensiei hidropneumatice, ABS + EBD, ESP + ASR, sistem de frane servoasistat, centuri pretensionate, faruri bi-xenon, acestea fiind cateva din cele mai importante. Si ca sa poata asigura placerea cuvenita la volan, C6 este disponibil atat cu propulsoare pe motorina: 2.2 HDi cu 173 CP si cutie de viteze in sase trepte, 2.7 HDi si 208 CP, cutie automatica ce poate atinge o viteza maxima de 230 km/h, cat si cu un motor pe benzina de 3.0i, ce dezvolta pana la 215 CP. Fiind diferit de la un tip de motorizare la altul, consumul mixt se inscrie intre 6.6 litri si 11.2 litri la 100 km.

Mai performant si mai stilat, Hyundai Accent nu trece neobservat pe strazile din Romania. Poate la prima vedere nu se observa nimic special fata de alte masini din clasa ei, dar la o privire mai atenta iti dai seama de calitatea asamblarii si a finisajelor, confortabilitatea si dinamismul sau.

Este disponibil in doua variante de motorizari pe benzina de 1,4 litri de 97 CP si 1,6 litri ce dezvolta 112 CP si o varianta turbodiesel de 1,5 litri de 110 CP. Chiar daca vei alege o versiune diesel, nu vei observa diferente fata de motorizarea pe benzina in ceea ce priveste puterea cu care o ia din loc si agilitatea cu care se descurca in trafic. Servodirectia electronica isi face simtita prezenta atunci cand vrei sa faci manevre pentru a scapa din aglomeratie. Poti sa faci accelerari prelungite fara sa schimbi vitezele si asta datorita plajei largi de turatie a motorului, chiar daca cutia de viteze are o etajare scurta. In curbe poti simti o tendinta de subvirare, dar directia precisa cu servoasistare echilibrata pot aplana acest inconvenient.

Daca dimensiunile si greutatea sunt multumitoare (88 x 43 x 17.9 mm si 79 de grame), nu putem spune acelasi lucru si despre display-ul de tip CSTN, care suporta doar 65000 de culori, 1.76 inch si o rezolutie de 128 x 160 pixeli. Soneria este polifonica, dar are doar 40 de canale. Nici agenda nu are vreo capacitate de invidiat: doar 500 de intrari.

Spre deosebire de modelul mai vechi, de data aceasta memoria interna este mai mare: 1 Mb; dar totusi nu este extensibila; iar cat priveste stocarea si tranferul de date, modelul acesta prezinta in sfarsit USB. Spre deosebire de telefoanele concurente acesta nu are nici camera foto/video, nici vorba de tehonologia 3G. Prezenta Radio-ului si a aplicatiilor Java nu compenseaza miusurile din capitolul progres tehnic. Bateria este una din cele mai commune (Li-Ion), prin urmare performantele vor urma acelasi tipar: 200 de ore in standby si 3 ore de talktime.

Se poate spune ca Samsung incearca o revenire a telefoanelor clasice, pentru utilizatorii conservatori, preocupati de a avea exclusiv un mijloc de comunicare, fara alte functii aditionale.

Nivelul maxim de confort este oferit de scaune confortabile cu climatizare, ale caror perne si spatare pot fi incalzite sau ventilate. Cu ajutorul cheii Confort, portierele se vor deschide automat la atingerea manerelor acestora. Acest sistem retine si setarile personale pentru maxim patru utilizatori, setari legate de pozitia scaunului sau de preferintele privind reglarea sistemului de climatizare.

Sistemul de climatizare automată se realizeaza in 3 zone, avand functie de reglare separata a climatizarii pentru sofer, pasagerul din fata si cei din spate, aerul fiind distribuit uniform pentru toti pasagerii.

Sistemul de parcare este disponibil optional, acesta fiind prevazut cu o camera video in spatele masinii, care afiseaza pe display-ul MMI zona din spatele automobilului. Sistemul audio Bang & Olufsen cu sunet surround are o putere de 500 wati si dispune de 14 difuzoare de inalta performanta.

ASR, sistemul de reglare a tracţiunii permite o aderenta optima a rotilor, impiedicand patinarea acestora in anumite situatii. Tractiunea integrala permanentă distribuie forta motorului in mod independent la toate cele patru roţi. Daca o roata isi pierde aderenta, sistemul quattro compenseaza aceasta neregularitate.

Vei descoperi ca sofatul la volanul unei Avensis este o experienta noua ce iti ofera o placere deosebita. Ergonomia perfecta a comenzilor, acustica foarte buna si diverse dotari accesorii, ca: suportul lombar, sistem de incalzire reglabil, volan si scaun reglabile in diferite moduri au rolul de a spori confortul soferului si al pasagerilor. Finisajele si asamblarea perfecta a materialelor de calitate folosite, sunt un exemplu al maiestriei japonezilor. Spatiul din interior este unul foarte generos, la fel si portbagajul, care are un volum de 520 litri si care poate fi marit prin plierea banchetei din spate. In domeniul securitatii, putem afirma ca Avensis este una din cele mai sigure masini din clasa sa din Europa, cu un scor de cinci stele EuroNCAP si diverse dotari, precum: cele 9 airbag-uri – inclusiv SRS, ABS, EBD, VSC (controlul stabilitatii vehicolului) si TRC (controlul tractiunii).